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      中歐班列:帶動中歐貿易,蘇伊士運河事件帶來新機會
      時間:2021-09-18 來源:騰訊網 作者:史筆如鋼
      摘要: 3月23日凌晨,臺灣駕駛的長賜號貨輪,堵住舉世聞名的航道蘇伊士運河,這一堵就堵了近一個星期,長賜號貨輪本身的運載量,對全世界的影響微乎其微,然而,它卡住的蘇伊士運河,卻是連接亞洲和歐洲的最短航線,是國際航運要塞的咽喉。這一堵,讓進入蘇伊士運河的300多艘船,全部都無路可退,全球重要物資的運輸嚴重滯后,結果導致全球物價上漲。

      3月23日凌晨,臺灣駕駛的長賜號貨輪,堵住舉世聞名的航道蘇伊士運河,這一堵就堵了近一個星期,長賜號貨輪本身的運載量,對全世界的影響微乎其微,然而,它卡住的蘇伊士運河,卻是連接亞洲和歐洲的最短航線,是國際航運要塞的咽喉。

      這一堵,讓進入蘇伊士運河的300多艘船,全部都無路可退,全球重要物資的運輸嚴重滯后,結果導致全球物價上漲,根據專業結構的預測,每小時就要損失4億美元,每天的經濟損失達到1200萬到1400萬美元。

      海陸被堵,讓全球貨物流通滯后,最好的解決方法就是走陸路,而目前,中國主持建造的中歐班列,成為了唯一的替代品。

      中歐班列是來往于中國與歐洲,以及一帶一路沿線各國的,集裝箱國際鐵路聯運班列,最早由我國建議,為將中歐雙方簡單地買賣型貿易合作,提升為各領域聯動的復合型經貿合作,而開通的國際班列,首列中歐班列于2011年3月19日通車,從重慶開往杜伊斯堡,至今,經過滿洲里和綏芬河口岸的中歐班列數量累計達到10556列。

      這次的蘇伊士運河堵船事件,體現了我國中歐班列規劃的先見之明,目前航運被堵,各國只能紛紛將目光放在其它線路,蘇伊士運河被堵塞之后,運送物資可以繞過非洲南端的好望角,進入印度洋,然后再前往亞洲,這種航線使貨船的航程增加了10000公里,需要多花大約300萬人民幣。

      而另外的相關航線中,要經過擁有索馬里海盜的地區,這極大地增加了運輸的風險,目前,對于已經被堵的船只來說,要么只能多花幾百萬繞行,要么只能等待重新通航,不過,每年的滯留費用高到1.5萬到3萬美元,誰也不知道要等多久,于是,大多數會選擇繞過好望角。

      對還沒有運送的物資,只能選擇陸路或者空運,空中這條線路,運輸物資的數量極為有限,而且成本較高,在海陸堵塞的情況下,多數人會選擇陸路,而陸路最快,最省錢的就是中歐班列,這次的事件,給中歐班列迎來新的機會。

      雖然偶爾的一次堵塞,并不會影響蘇伊士運河的地位,但是,企業為了運輸的安全,一定會選擇海運之外的替代品,中歐班列就成為了唯一的選擇。

      目前,中歐班列的運輸量已經暴漲,承接了大量海運,空運轉移的物資,今年的前兩個月中,長三角的中歐班列累計開行523列,同比增長127%,發運的集裝箱多達5萬多個,同比增長125%,而中歐班列的持續火爆,將會給中國帶來巨大的好處,中歐班列的根本目的,就是促進中國與歐盟的雙向貿易,從而提高中國在世界的影響力,顯然,中歐班列越火爆,我國的影響力也就會越大。

      此外,還能帶來直接的經濟效益,貿易必然會帶動經濟發展,根據歐盟的數據統計,2020年,歐盟與中國的貿易量總額,已經達到了5860億歐元,超過美國的5550億歐元,中國成功超越美國,成為了歐盟最大的貿易伙伴。

      不得不提的是,2020年歐盟與中國實現了,進出口貿易的雙向增長,而美國和歐盟之間則雙雙下降,這些成績全都依賴于中歐班列。

      在疫情期間,中歐班列也發揮了極大的作用,全球的抗流行病醫療物資,大部分都靠中歐班列運輸。

      中歐班列變得火爆,還能進一步擴大“一帶一路”的成果,加快一帶一路的建設,世界各國經過這一次事故,肯定會開始更多運輸方案,而參與支持中國一帶一路戰略,開拓更多中歐鐵路的運輸路線,將會成為一個很好的選擇,中歐班列的運輸地位和交通地位,將會變得更加重要,這也會讓一帶一路更得人心,中國制造乘坐著中歐班列,運送到世界各地,讓中國制造的影響力變得更大。

      雖然蘇伊士運河的堵塞,或許會給中歐班列帶來機會,但是這件事對全球來說,都是有害無益的。


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