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      又快又便宜,首趟“中歐班列”開通,將“開進”進博會
      時間:2021-10-12 來源:中國經濟周刊 作者:湖南電商公共服務平臺
      摘要: 《中國經濟周刊》記者 宋杰 | 上海報道“以前從合肥、鄭州、西安發去歐洲的貨,現在可直接從上海站出發,對我們來說太方便了!”嘉宏國際運輸代理有限公司中國區副總經理王璟9月28日對《中國經濟周刊》記者說。這一天,載有50個集裝箱貨物的“中歐班列-上海號”首班列車從上海出發,從阿拉山口出境,途徑波蘭,最終抵達德國漢堡。其中,嘉宏公司的貨物裝了9個集裝箱。記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉,此次首批滿

      “以前從合肥、鄭州、西安發去歐洲的貨,現在可直接從上海站出發,對我們來說太方便了!”嘉宏國際運輸代理有限公司中國區副總經理王璟9月28日對《中國經濟周刊》記者說。

      這一天,載有50個集裝箱貨物的“中歐班列-上海號”首班列車從上海出發,從阿拉山口出境,途徑波蘭,最終抵達德國漢堡。其中,嘉宏公司的貨物裝了9個集裝箱。

      記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉,此次首批滿載50個集裝箱貨物的中歐班列“上海號”從鐵路閔行站貨場出發,駛往萬里之遙的德國漢堡,標志著上海至德國的中歐班列成功首發。該趟班列主要裝載服裝鞋帽、玻璃器皿、汽車配件、精密儀器等外貿貨物,經由阿拉山口口岸出境,途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等“一帶一路”沿線國家,最終到達德國漢堡。在首趟班列開出后,未來還將每周定期開行。

      在首發儀式上,上海市商務委外貿發展處處長尤永生表示,從漢堡回程的列車將裝載一批第四屆進博會參展展品返程,為歐洲以及沿線國家企業赴上海參展進博會開辟一條全新通道。

      據介紹,屆時將有一批來自歐洲國家的音響、大型環衛車定位儀、核磁共振儀器配套設備等展品搭乘班列入境,參展第四屆進博會。

      “中歐班列-上海號”由東方國際集團旗下平臺公司上海東方絲路多式聯運有限公司負責集貨。上海東方絲路多式聯運有限公司公司董事長王錦秋告訴記者,今年正值漢堡與上海締結友好關系35周年,上海至漢堡的中歐班列線路開通,將為德中、歐中乃至沿線相關國家的經貿交流與合作帶來更大的便利與積極影響。

      “比海運省時間,比空運省運費”

      “嘉宏中國區總部位于上海,很多合作公司、貨源都在長三角,之前義烏、蘇州也有班列,比較下來運費相對較高,且當地有工業區平時的貨就很多,我們就不一定能拿得到艙位,現在上海班列開后就方便很多。”王璟對記者說。

      王璟進一步解釋說,以前將貨物用拖車拉到西安、鄭州都要2000美元左右,現在從上海發貨,這部分運輸費只要200-300美元。目前中歐班列一個40尺艙位的運輸費在12000美元(不含集裝箱使用費)左右。此次首批貨物主要運輸的是德國當地購買的中國產品,如信號接收塔、通訊機械等。

      CARGO嘉宏是一家集供應鏈管理海運、空運、倉儲分配等物流服務于一體的綜合物流解決方案供應商。1992年我國對國際海洋運輸進一步開放時,CARGO嘉宏成為最早一批服務中國市場海洋運輸的港資企業。那么,走中歐班列運輸和海運、空運相比有什么優勢?

      王璟告訴記者,中歐班列目前的鐵路運費成本和海運費成本很接近,甚至有時比海運運費還要便宜500-1000美元(單位:以一個40尺的艙位計算)。而且中歐班列的費用相對海運來說計算簡便,海運通常有各種附加費,如燃油附加費、低硫附加費、旺季附加費、操作費、裝卸費等等,鐵路費用則一般只有運費一項,費用一目了然,簡化了企業的成本核算,降低了財務成本。

      “通常情況下,中歐班列到西北歐城市的運輸時間比海運快10天至15天,可以縮短時間成本。”王璟說。

      王璟透露,在中歐班列出現前,如果有比較急的訂單交付,企業只能選擇空運,而空運的成本比鐵路貴5倍不止。中歐班列在歐洲的目的站會有許多海運無法直達的內陸城市,離最終收貨的地址更近,降低了海外目的地的配送費用。

      “通過中歐班列,運輸時間可以壓縮到2周左右,比海運節省一半時間。每個標準集裝箱的物流成本也會至少節省三成。”王錦秋說。

      王璟表示:“由于中歐班列在運輸成本上有顯著優勢,再加上Cargo嘉宏與上海中歐班列平臺公司——東方絲路的母公司東方國際集團有長期良好的合作關系,我們今后一定會在東方絲路鐵路平臺運送更多貨物。”

      “中歐班列-進博專列”即將抵達上海

      《中國經濟周刊》記者注意到,由于海運和空運的物流成本一路高漲,高企的物流成本讓一些中小企業對產品出口“望而卻步”,不少外貿企業及相關供應鏈已將運輸方式瞄準了陸運的中歐班列。

      國鐵集團9月2日發布的數據顯示,今年以來,中歐班列開行保持強勁增長態勢,截至8月底,累計開行10030列,發送集裝箱96.4萬標箱,同比分別增長32%、40%,往返綜合重箱率達97.9%,較去年提前2個月實現年度開行破萬列。自2020年5月份起連續16個月單月開行千列以上,自2021年5月份起連續4個月單月開行超1300列。目前,中歐班列已鋪畫73條運行線路,通達歐洲23個國家的170多個城市,運輸貨品達5萬余種。

      上海地處東海之濱、長江門戶,是全國性交通樞紐之一,擁有大量現代制造企業,也是全國貨源集中地,商貿服務業發達,出口需求旺盛。但隨著全球疫情蔓延、國際海運運力緊張、運費上漲等外部因素,貨物出口外運受到影響。

      上海鐵路部門表示,為緩解當下國際運力緊張問題,服務以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局,政府、鐵路、物流平臺公司、海關等企業部門同向發力,發揮中歐班列運輸聯合機制作用,加強協調、密切配合,凸顯了中歐班列開行集成服務的專業優勢。

      據介紹,中歐班列“上海號”發車點鐵路閔行站貨場緊鄰國家會展中心,為進博會期間鐵路跨境電商進口商品較快進入展示中心提供了有利條件。

      “中歐班列上海號將實現市場化運作,致力于以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局,致力于長三角一體化,致力于國際資源優化配置,致力于進出口聯動、工貿聯運、物貿聯動、內外貿聯運、轉口離岸貿易聯運、海鐵多式聯動。一個月后,我們還將在此迎接第一列中歐班列‘進博號’抵達。”在首發啟動儀式上,東方國際集團黨委書記、董事長童繼生這樣表示。

      10月7日,從德國漢堡發車開往上海的首列“中歐班列-進博專列”從比爾維爾德貨運站,于當地時間上午8點出發。這次班列將跨越波蘭、俄羅斯、哈薩克斯坦等十余個國家,預計10月25日左右抵達上海。

      返回的列車上共裝運41個40尺的集裝箱,主要是智能真空噴射沖洗系統、鋼鼓、氧化鐵、尼龍等參加第四屆進博會的展品。從集貨到發車,由東方國際集團牽頭組建的上海東方絲路多式聯運有限公司提供了提貨、裝箱、發運等抵達上海的“門到門”一體化服務。

      據介紹,未來,中歐班列“上海號”將發揮運輸效率優勢,促進紅酒、奢侈品、高端儀器等高貨值商品以跨境鐵路方式進口。

      據鐵路相關人士介紹,中歐班列自開行以來,以其穩定高效、覆蓋范圍廣、全天候的獨特優勢,加上市場需求旺盛,已經成為連通歐亞大陸的主要橋梁和綠色通道。鐵路部門將持續優化運輸組織,持續提升中歐班列開行質量和效率,更好惠及沿線國家、企業和百姓,為服務構建新發展格局、推進“一帶一路”建設貢獻力量。

      據《中國經濟周刊》記者了解,中歐班列“上海號”的未來目標是:爭取500列/年,并通過“四步走”最終將上海始發的中歐班列打造成上海國內國際雙循環戰略的連接點和中心點。

      這四步分別是:第一步以服務進口博覽會為抓手,推動一般貿易發展;第二步實現進出口聯動與內外貿聯動相結合;第三步發展沿線國家轉口貿易、離岸貿易、跨境電商,促進邊境貿易發展;第四步實現海、鐵、陸、空聯運,打造全球黃金通道聯運服務。


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