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      “老鐵”久等了 上海首開中歐班列
      時間:2021-10-12 來源:第一財經 作者:湖南電商公共服務平臺
      摘要:   專家認為,上海這趟中歐班列的最大特色就是能夠將它同國際貿易中心、國際航運中心等城市角色、定位相結合,為中歐班列提升市場化程度、探索高質量發展路徑提供了可能, 9月28日上午,隨著汽笛鳴響,一列名為“上海號”的中歐班列從上海的閔行站貨場緩緩始發,最終將于10月中旬抵達德國漢堡。  這是中歐班列開行10年來,首次迎來上海始發的班列。 

        專家認為,上海這趟中歐班列的最大特色就是能夠將它同國際貿易中心、國際航運中心等城市角色、定位相結合,為中歐班列提升市場化程度、探索高質量發展路徑提供了可能



        作者: 潘寅茹 繆琦



        9月28日上午,隨著汽笛鳴響,一列名為“上海號”的中歐班列從上海的閔行站貨場緩緩始發,最終將于10月中旬抵達德國漢堡。



        這是中歐班列開行10年來,首次迎來上海始發的班列。



        親歷發車儀式的漢堡駐中國聯絡處首席代表潘樺告訴第一財經記者,儀式持續了30分鐘,很簡短但現場氣氛熱烈,“大家都很激動。在上海與漢堡迎來35周年友城紀念之際,中歐班列‘上海號’的始發意義非凡。漢堡非常希望歡迎這趟來自友城的班列。”據她透露,漢堡港營銷協會十多天后將在漢堡的Billwerder貨運火車碼頭迎接該趟班列的到來。



        第一財經記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉,“上海號”滿載50個集裝箱貨物,主要裝載服裝鞋帽、玻璃器皿、汽車配件、精密儀器等外貿貨物,經由阿拉山口口岸出境,途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等“一帶一路”沿線國家,預計兩周后到達德國漢堡。在首趟班列開出后,未來還將每周定期開行,并逐步增加開行頻次、開拓新的線路。未來還將開辟直達斯洛伐克、俄羅斯等國的新班列。



        復旦大學國際問題研究院副研究員馬斌在接受第一財經采訪時表示,上海在國際物流領域長期以海運、空運聞名于世,隨著全球經濟的變革與調整,在物流領域加快探索和嘗試也是上海進一步鞏固和完善“四個中心”的必然選擇。“由于中歐班列運營模式已經相對穩定,因此,上海這趟中歐班列的最大特色就是能夠將它同國際貿易中心、國際航運中心等城市角色、定位相結合,為中歐班列提升市場化程度、探索高質量發展路徑提供了可能。”他說道。



        為擁堵的海運紓困



        疫情打亂了國際貿易的節奏。進入2021年,隨著疫情蔓延、國際海運運力緊張、運費上漲等外部因素,貨物出口外運受到影響。德迅Seaexplorer船舶監控平臺9月24日的數據顯示,由于疫情導致各大洲的許多港口面臨運營中斷,全球目前有至少609艘貨輪被困在港口外。上海航運交易所發布的上海出發現貨(即時合約)運價顯示,從上海始發至歐洲的單個20英尺集裝箱的平均公布運價已突破1萬美元,達10710美元,而7月時僅為7395美元/個。



        中國交通運輸協會國際班列咨詢服務中心專員楊杰認為,在海運受到較大沖擊時,“上海號”的開行擬給海運紓困。



        自去年疫情以來,中歐班列跑出了“加速度”。國家發改委的最新數據顯示,今年1~8月,中歐班列共開行10052列,較去年提前2個月突破萬列;運送96.7萬標箱,同比分別增長32%、40%,綜合重箱率97.9%。



        馬斌認為,從新冠疫情沖擊下的國際物流困境出發來看,中歐班列“上海號”開通將為受困的企業提供一個新的物流選擇。此外,“上海號”中歐班列還能彌補上海在中歐班列行業的缺口或者說弱項,以及拓展上海在國際多式聯運(主要是海鐵聯運)領域的能力。



        東方國際的公開信息顯示,上海東方絲路多式聯運有限公司系上海市政府批準的首個以政府主導、市場化方式運作的上海始發中歐班列運營平臺。



        對此,楊杰告訴第一財經,從他了解到的對外報價來看,應該沒有補貼成分,“是完全市場化的運作模式”。他認為,最終的市場終端價格應該會與鄰近的蘇州、南京、義烏等地始發的中歐班列報價在“同一水平”上。據媒體報道,“上海號”班列的一個40英尺集裝箱的運價約1.1萬美元(約合71000元人民幣)。



        讓楊杰印象深刻的是,“上海號”班列的運營平臺——上海東方絲路多式聯運有限公司與其他國內始發的中歐班列運營平臺有顯著不同,“‘東方國際’集團是老牌外貿企業,本身貨源不缺,由外貿企業來組織班列的貨源至少在全國班列平臺中來說,并不多見。”



        將為第四屆進博會帶來歐洲展品



        對于“上海號”班列的后續,楊杰表示,需要關注其常態化的運作模式。“比如市場開發的能力會不會比鄰近班列更有優勢;比如和哪些代理合作、如何組織貨源;能否充分發揮東方國際的貿易優勢,”楊杰說道,“此外,回程是不是有亮點等都值得進一步關注。”



        據悉,中歐班列“上海號”發車點在鐵路閔行站貨場,這里緊鄰國家會展中心,為中國國際進口博覽會期間鐵路跨境電商進口商品較快進入會展中心提供了有利條件。第一財經記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉,10月中旬,中歐班列“上海號”將從歐洲返回上海,屆時將有一批來自歐洲國家的音響、大型環衛車定位儀、核磁共振儀器配套設備等展品搭乘班列入境,參展第四屆進博會。未來,中歐班列“上海號”將發揮運輸效率優勢,促進紅酒、奢侈品、高端儀器等高貨值商品以跨境鐵路方式進口。



        潘樺告訴第一財經,目前已有多家企業對“上海號”班列興趣濃厚。她希望,通過“上海號”的開行,能使更多國內的貨主發現在漢堡當地的貨源,積極利用這一運輸渠道,“漢堡方面也會積極組織、拓展班列回程的貨源。”



        自2011年首趟中歐班列開行以來,10年來,擁有中歐班列始發點的國內城市越來越多,除了重慶、成都、西安、鄭州、烏魯木齊五大樞紐外,還包括蘇州、南京、義烏、合肥、武漢、廣州等十多個城市。



        在長三角已有多地始發中歐班列的大背景下,楊杰表示,后續班列間如何協作、錯位運行,也是關注的焦點。



        馬斌也強調,在國內已經開通眾多中歐班列線路的情況下,“上海號”的發展就必定會面臨相近或相似線路帶來的競爭,“從中長期目標來看,‘上海號’的任務是在長三角范圍內與其他線路進行整合,建立中歐班列區域集散中心”。



        中歐班列緣何熱衷漢堡



        中歐班列開行10年來,德國漢堡已成為中歐班列在歐洲“最熱門”的目的地。潘樺給出的最新數據顯示,2020年,往來漢堡與中國20多個目的城市的每周可預訂班列為232列。“目前,漢堡始發的中歐班列中,抵達中國目的地最多的城市是西安,其次是鄭州。”潘樺說道,“我們當然希望,無論是否是同一個運營商,能有更多的班列從上海出發。漢堡對來自中國各地的中歐班列的期望是一樣的,即做到常規化。”



        回顧中歐班列開行來的10年,潘樺表示,中歐班列的到來對漢堡當地的發展影響特別顯著。在潘樺看來,10年來,漢堡已成為中歐班列在歐洲最大的目的地,憑借著海鐵聯運的優勢,夯實了中歐貿易海上與陸路主要通道的位置。



        今年又恰逢上海與漢堡締結友好城市35周年。“今年5月,上海和漢堡在線上線下分別舉行了友城締結35周年的慶祝活動。”她說道。此外,11月30日舉行的線上漢堡峰會上,專門討論兩地區域合作的環節也在計劃之中。



        潘樺還告訴第一財經,漢堡將參與今年11月在上海舉辦的第四屆進博會,“屆時漢堡很多明星企業也會在進博會上亮相。”據她透露,在第四屆進博會開幕倒計時50天之際,來自德國的參展企業RS Helikopter GmbH公司的展品兩架直升機及一訓練平臺在漢堡港裝上“中遠海運天秤座”輪出運,成為本屆進博會海運出運展品首單。



        對于未來與漢堡的合作,潘樺細數道,除了中歐班列,以氫能為代表的新能源、聚焦數字化建設的智慧城市、智能交通、科研創新等都是中德雙方可以發力合作領域。“尤其在氫能方面,漢堡正在打造成氫能之都,擁有氫能全產業鏈,在未來與中國的合作中,有很多探索的空間。”她說道。


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